據(jù)國外媒體近日報(bào)道，以往的旺季，空運(yùn)和海運(yùn)都是旺季供不應(yīng)求的物流方式，物流企業(yè)會提前對市場需求進(jìn)行研判和準(zhǔn)備。今年則由于新冠肺炎疫情的影響給行業(yè)帶來了太多不可確定性，許多行業(yè)都遭受到不同程度的供應(yīng)鏈變化和需求變化。
今年3月，由于疫情的不確定性和制造業(yè)的中止導(dǎo)致零售商訂單減少，從亞洲進(jìn)口的消費(fèi)品規(guī)模為歷史最低，即便到夏天經(jīng)濟(jì)逐步重啟，但隨著美國疫情防控形勢的再次嚴(yán)峻，許多進(jìn)口商只得重新評估銷售趨勢和倉儲水平。
以航空貨運(yùn)為例，其波動(dòng)性將持續(xù)到旺季，每周都會有新情況。貨機(jī)和包機(jī)仍將是對時(shí)效敏感產(chǎn)品如疫苗和醫(yī)療產(chǎn)品及高價(jià)值產(chǎn)品的剛需選項(xiàng)。且由于有限客流的限制及很多老舊寬體飛機(jī)的淘汰，客機(jī)運(yùn)能吃緊。
作為空運(yùn)的替代選擇，海運(yùn)在今年疫情期間再次受捧。自2017年韓國最大、世界十大船務(wù)公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)以來，近年來海運(yùn)市場發(fā)生了巨大變化，2020年也不例外。關(guān)稅戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和新冠肺炎疫情等都對海運(yùn)市場產(chǎn)生影響。航運(yùn)業(yè)承運(yùn)人通過壓縮運(yùn)力，避免了運(yùn)費(fèi)大幅下跌，且通過并購等降低成本提高了運(yùn)營效率。
2020年對運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生影響的不確定因素太多，無法精準(zhǔn)計(jì)劃和預(yù)測需求變化，因此進(jìn)口商應(yīng)盡可能獲取供給，爭取庫存和管理之間的無縫對接，保持極強(qiáng)的靈活性和敏捷性。