據(jù)德國新聞電視頻道網(wǎng)站近日報(bào)道，在新冠肺炎疫情封鎖結(jié)束后的恢復(fù)過程中，供應(yīng)鏈瓶頸給德國經(jīng)濟(jì)前景蒙上了一層陰影。這些問題與席卷全球的一波又一波疫情有關(guān)。例如，由于缺少來自亞洲的計(jì)算機(jī)芯片，很多汽車生產(chǎn)商的流水線停擺；德國赫伯羅特等船運(yùn)公司抱怨集裝箱短缺以及可用船只不足。歐洲和亞洲的洪災(zāi)也給供應(yīng)鏈造成了壓力。
德國工商大會外貿(mào)事務(wù)負(fù)責(zé)人福爾克爾·特賴爾警告說，供應(yīng)鏈瓶頸還將在很長一段時間內(nèi)嚴(yán)重影響德國經(jīng)濟(jì)。他認(rèn)為，問題在于許多公司花費(fèi)在等待訂購的原材料和初級產(chǎn)品上的時間比預(yù)期要長得多，部分公司被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。
德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為，直到這個夏季季度結(jié)束，供應(yīng)鏈瓶頸都會影響工業(yè)生產(chǎn)。該研究所經(jīng)濟(jì)專家克勞斯·于爾根·格恩預(yù)計(jì)，2021年全年，德國經(jīng)濟(jì)的損失可能在250億歐元左右。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所的最新調(diào)查顯示了這些問題的普遍性：德國近64%的工業(yè)企業(yè)正為芯片等零件供應(yīng)不足而苦惱。該研究所專家克勞斯·沃爾拉貝表示，目前這個問題已經(jīng)波及其他行業(yè)。
有報(bào)道稱，供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題的例子屢見不鮮：由于芯片供應(yīng)不足，汽車生產(chǎn)商不得不暫停部分生產(chǎn)，位于雷根斯堡的寶馬工廠最近就停工了。戴姆勒公司認(rèn)為，汽車行業(yè)直到2022年都無法擺脫芯片危機(jī)；大眾公司為保證芯片供應(yīng)而設(shè)立的專責(zé)小組預(yù)計(jì)，在接下來1年半的時間里，世界市場上的半導(dǎo)體供應(yīng)都會略有短缺。
新聞電視頻道報(bào)道稱，航運(yùn)業(yè)也存在著供應(yīng)鏈瓶頸問題。5月，由于隔離檢疫措施，亞洲的一些集裝箱港口陷入擁堵。目前擁堵狀況緩解得很慢。約有10萬名海員被困在國際航線的集裝箱船上。國際航運(yùn)商會（ICS）秘書長蓋伊·普拉滕認(rèn)為，這是全球供應(yīng)鏈的危急時刻。
此外，歐亞歷史性地洪災(zāi)也影響了全球供應(yīng)鏈。洪水過后，德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯以及該行業(yè)的其他公司都在與供應(yīng)短缺作斗爭，一些公司無法履行對客戶的部分義務(wù)，這也加重了許多深受半導(dǎo)體短缺之苦的公司的不安情緒。作為半導(dǎo)體行業(yè)的重要生產(chǎn)國，馬來西亞暴發(fā)疫情也加劇了供應(yīng)鏈的瓶頸問題。
德國零售業(yè)協(xié)會稱，上述疫情相關(guān)的干擾因素讓德國商界在采購商品時面臨著缺貨的挑戰(zhàn)。此外，德國零售業(yè)協(xié)會一位發(fā)言人表示，由于時常無法駛?cè)敫劭诨驘o法攜帶申報(bào)的貨物，許多大型航運(yùn)公司的班輪服務(wù)目前很不穩(wěn)定。海碩集團(tuán)的銷售經(jīng)理認(rèn)為，供應(yīng)鏈出現(xiàn)大量問題導(dǎo)致亞洲和美國港口的貨物堆積如山，而這些預(yù)計(jì)明年3月前不會得到解決。