近兩年來的新冠肺炎疫情給物流業(yè)帶來了不穩(wěn)定環(huán)境。近日，Statista發(fā)布的一項調(diào)查顯示，72%的被訪問企業(yè)受到疫情嚴重影響。當前，雖然供應鏈仍然出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，但已經(jīng)在逐步恢復。接下來供應鏈企業(yè)應該做好迎接機遇的準備。
據(jù)Land Link Traffic Systems第三方物流服務企業(yè)分析稱，疫情以來供應鏈的表現(xiàn)證明了積極應對市場波動和不可預見的外部影響的靈活性非常重要。最低限度削減庫存的做法或應終結。企業(yè)應該分析消費者行為，根據(jù)需求靈活制定供給策略。這就意味著企業(yè)的供應鏈策略要從采購、生產(chǎn)制造和庫存及倉儲管理，到運輸和配送全流程都要保持靈活性，只有這樣才可能做到降低成本，改善服務，減少風險，增加企業(yè)的競爭力。
采購是一項值得關注的企業(yè)決策。業(yè)內(nèi)人士認為，未來，人工智能驅(qū)動的采購系統(tǒng)可以提高預測準確性，改善整個流程，適應靈活的市場變化，需求巨大。
對于采購來說，最大的難題之一就是合同談判，有的企業(yè)需要花3—6個月進行談判，費時費力。而談判中涉及的人員越多效率越低，因此，越來越多的采購部門傾向于使用人工智能自動化系統(tǒng)參與談判，削減流程，減少非相關人員的繁冗參與導致談判擱置，精選比對以往數(shù)據(jù)庫，減少法務環(huán)節(jié)的重復勞動，可以將談判效率提高70%。
Land Link Traffic Systems稱，企業(yè)應該為靈活的供應鏈管理策略制定目標和KPI關鍵績效考核目標，排除對供應鏈影響很小的因素，而大多數(shù)企業(yè)缺少決策所需的關鍵考核指標。
美國物流企業(yè)Overhaul創(chuàng)始人Barry Conlon表示，行業(yè)的人手短缺也將是供應鏈不容忽視的問題，因此應重視員工利益。當前，供應鏈面臨司機短缺的問題，進而制約企業(yè)擴大車隊或是提高處理能力，而且這種現(xiàn)象短期不會改變。據(jù)美國全國運輸研究所（NTI）數(shù)據(jù)，未來10年將有25%的卡車司機達到退休年齡，這部分人員約占美國司機缺口的54%。因此，企業(yè)應該對現(xiàn)有員工盡量關愛，確保留人，確保尊重合作伙伴。
Conlon認為，人手不足加之全球運力緊張的現(xiàn)實問題，2022年，企業(yè)在優(yōu)化運輸資源的同時也將通過并購活動提高企業(yè)可視性服務能力，從而提高效率和服務的可用性。2021年上半年，全球運輸公司和制造企業(yè)均通過并購投資于服務可視性，并購交易規(guī)模同比增長86%。如聯(lián)合包裹并購了Roadie，獲得了后者技術能力，拓展現(xiàn)有網(wǎng)絡；日本松下電器收購了端到端人工智能驅(qū)動的供應鏈管理服務公司Blue Yonder。
全球市場情報和咨詢服務企業(yè)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）對2022年～2026年的全球供應鏈進行了預測，有利于制造企業(yè)改善經(jīng)營，找到更優(yōu)的解決方案。
分析稱，到2022年年底，一半的制造供應鏈將從彈性供應鏈中獲益，將供應鏈中斷影響降低10%。到2023年，50%的供應鏈預測將通過人工智能實現(xiàn)自動化處理，準確度提高5個百分點。到2024年，為了提高供應鏈的長期盈利能力，全球供應鏈中70%的制造商將投資軟件工具以支持可持續(xù)性和循環(huán)經(jīng)濟商業(yè)模式。到2025年，30%的直接采購交易是基于產(chǎn)能的可用性而不是具體數(shù)量。
為了改善服務，到2026年，預計福布斯排名全球2000強中60%的原始設備生產(chǎn)商將建立服務部件控制塔系統(tǒng)，將部件首次安裝率提高35%，減少12%的備件庫存。到2022年年末，長期工短缺問題將倒逼75%的供應鏈企業(yè)優(yōu)化自動化投資方案，將生產(chǎn)力提高10%。
到2024年，35%的制造商將投資訂單管理軟件，改善B2B和B2C的寄遞時效靈活性和可見性，履單能力和時效性預計提高25%。到2025年，福布斯全球2000強企業(yè)中的40%將投資于供應鏈系統(tǒng)，改善末端派送效率。
分析認為，全球供應鏈正在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，人工智能、機器人和區(qū)塊鏈及物聯(lián)網(wǎng)等將是供應鏈加速采用的技術。