中國物流，進入3.0時代
現(xiàn)在，只要你在網(wǎng)上下單，半小時左右，你買的生活用品就能送上家門口；你需要送出的同城文件，跑腿小哥也很快幫你送到目的地。
非常快，非常方便，想要什么隨時都能打開手機買。在體驗過這樣的服務(wù)之后，很多人甚至都不再愿意為快遞等上一兩天。
所謂“由儉入奢易，由奢入儉難”，消費升級時代，消費者們越來越愿意為“省時、省力、省心”買單。
尤其是在疫情反復的這幾年，一二線城市的年輕人們，已經(jīng)習慣了使用這種服務(wù)。當養(yǎng)成習慣之后，這種需求將會持久地延續(xù)下去。這一市場的前景，令人產(chǎn)生無限遐想。
商機并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，2020年社區(qū)電商爆發(fā)，是電商下沉進入社區(qū)的重要一步。
線上買菜，迅速送到，滿足人們足不出戶買菜的需求，電商一下子變得離人們更近了，就在社區(qū)、我們身邊。
但大眾除了買菜，也有其他購物需求，于是，同城零售、即時達等相似的概念，出現(xiàn)在行業(yè)面前，迅速席卷過來。
誰都喜歡更快、越來越快?？?，就意味著效率。
要快速送到消費者手上，除了距離近，還要有人送。一說起這個，很多人會想到外賣，其實，同城零售和外賣一樣，當這一需求被喚醒之后，各種位于同城的物資、采購、運送，都可以當做外賣來做。
同城零售，配送無需奔波萬里，而關(guān)鍵在于“最后一公里”。隨著城市一些應急需求的增多，送外賣、送生鮮、送物資的騎手變多，同城物流因此迎來了高光時刻，也迎來了升級迭代的考驗。
從3天到30分鐘，物流速度加快，肩負起“最后一公里”的同城物流，正在推動中國物流進入到3.0時代。
在早期電商時代，消費者使用淘寶、京東等平臺購物，四通一達是大眾最為熟悉的幾大快遞公司，從下單到收貨，跨越城際，選哪家快遞公司，送得快不快，主要還是由賣家決定。
這一時期，可以看作是快遞物流的1.0時代。
到了2.0時代，京東、順豐等物流企業(yè)，通過自建倉配、提升運力，將跨城物流的速度，提升到了“次日達”，極大提升了物流效率和消費者的體驗。
無論物流的1.0，還是2.0時代，它們都是以電商產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點，都沒有解決同城需求。
而到了3.0時代，中國物流開始重視起城市內(nèi)部的配送效率，這是從消費者需求層面出發(fā)的，是一個巨大的轉(zhuǎn)變。
消費者急需及時送到，能夠滿足這一點的平臺，得以迅速搶到先機，美團、達達、順豐同城等平臺，在運力上功力深厚，也就成了接棒物流3.0時期的代表企業(yè)。
另一方面，同城物流的快速升級，也進一步推動了同城零售需求的增長，兩者相輔相成。
同城物流，改變互聯(lián)網(wǎng)電商
如火如荼的同城物流，已經(jīng)成為當下物流行業(yè)的黃金賽道。
解決同城的“最后一公里”，同城物流對互聯(lián)網(wǎng)電商的影響非常大。
首先，可以很明顯看到的是，電商行業(yè)的一些頭部玩家，迅速向這條賽道涌入。
社區(qū)團購的風口起來之后，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的行動非?？?，除了跟進賣菜APP，各大平臺的即時零售、同城配送業(yè)務(wù)的開展，也勢如破竹。
美團憑借外賣業(yè)務(wù)的經(jīng)驗和資源，在騎手和配送上擁有優(yōu)勢，推出閃購。
而阿里則依托于餓了么旗下的蜂鳥眾包，打造即時配送物流。
達達集團依靠京東到家的零售業(yè)務(wù)，進一步拓寬同城配送。
而順豐控股推出的順豐同城，已經(jīng)拿下“第三方即時配送第一股”。
就連沒有物流根基的拼多多，也慢吞吞地進入了這條賽道。
電商、物流巨頭開始搶占市場份額，暗戰(zhàn)也在不斷升溫，同時，這一行業(yè)的前景不斷顯現(xiàn)，仍有越來越多玩家入局。
其次，電商行業(yè)的流量紅利退去，各大電商平臺用戶增長放緩，而同城零售，或者說近場電商，將成為電商行業(yè)中一個新的增長極。
同城零售業(yè)務(wù)的爆發(fā)，其實可以看做是本地生活服務(wù)的一次升級，配送訂單增長的背后，是本地生活線上消費的巨大市場。
根據(jù)艾瑞咨詢研究院的報告，預計到2025年，國內(nèi)第三方即時配送的訂單規(guī)模，將達到163億。
而弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地的同城物流市場規(guī)模，從2017年的8931億元增至2021年的13199億元，且預計將繼續(xù)增至2026年的23008億元。
一個萬億的大市場正在形成，無論對電商還是物流，都非常具有誘惑。
最后，同城物流，讓互聯(lián)網(wǎng)零售行業(yè)從“萬物商店”“送外賣”，真正飛躍到“萬物到家”的層面。
這一影響，可以主要從兩個方面來詮釋。
一是同城物流的效率，讓消費者產(chǎn)生更多線上消費需求，進而擴充了配送的品類。
從外賣，到買菜，再到鮮花、家居、母嬰等各大領(lǐng)域，為了滿足更多的需求，即時零售平臺不斷拓展品類，服務(wù)對象也由平臺商家拓展到非平臺商家。
二是倒逼了傳統(tǒng)零售行業(yè)的線上化，以及傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)升級，讓更多商家參與進來。
傳統(tǒng)實體商超在近幾年的日子本就十分艱難，而即時配送的出現(xiàn)，又進一步?jīng)_擊了線下門店。
為了生存和突破，很多商超也開始尋求線上化轉(zhuǎn)型，推出即時達服務(wù)，或是和第三方同城物流合作。
另一方面，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也開始盯上同城物流，意圖借此提升自身的效率和服務(wù)。
比如小米與美團閃購合作，推出半小時閃購到家服務(wù)，在美團上買手機，送貨可能比外賣還快。
而線上購買iPhone，也從2小時送上門，到直播間下單1小時達……
商品品類、商家增多，消費者可以像點外賣一樣，在網(wǎng)上購買日常所需，享受立刻送到家的體驗。
同城物流，讓電商與消費者的距離只有“最后一公里”，線上線下的聯(lián)系更加緊密。
需求與競爭加劇，加速變革
現(xiàn)在，火爆的同城物流賽道，因為訂單的不斷增長，新玩家的陸續(xù)加入，競爭變得越來越激烈。
和傳統(tǒng)的跨城物流相比，同城物流的環(huán)節(jié)更為簡化，其能力主要體現(xiàn)在配送和供給上，因此，行業(yè)競爭也繞不開這兩點。
配送，就是將商品從商家送到消費者手中；供給，則是保障用戶有貨買、騎手有貨送。
對于平臺而言，配送能力主要體現(xiàn)在運力上，包括騎手、網(wǎng)點、倉儲等；而供給端則是對本地商家資源的整合，形成穩(wěn)定、豐富的本地商品供應。
目前來看，美團、阿里因為在本地生活業(yè)務(wù)上耕耘多年，擁有先天優(yōu)勢，而京東也有平臺商家和自建物流體系，短板也不明顯。
隨著消費者在即時零售方面的需求提升，再加上行業(yè)競爭推動配送、供給能力不斷升級，同城配送正在加快發(fā)展。
這一行業(yè)雖然才剛起步，但已經(jīng)進入迅速變革的階段，或許很快，就會迎來一次新的升華。