據(jù)國外媒體報(bào)道，瑞士一項(xiàng)專注于開發(fā)地下貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目“地下貨運(yùn)”（CST）最近邁出了關(guān)鍵一步，瑞士政府部門已通過一項(xiàng)法律，并將于今年8月1日生效，為上述未來設(shè)想提供法律框架，為項(xiàng)目的施工許可和實(shí)施提供基礎(chǔ)。該地下貨運(yùn)系統(tǒng)預(yù)計(jì)于下一個(gè)10年的早期投入運(yùn)營。
該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)一條管道網(wǎng)絡(luò)，無人駕駛貨車通過這些管道，利用電磁感應(yīng)技術(shù)沿著傳送帶軌道以每小時(shí)30—60公里的速度行駛，用托盤和集裝箱運(yùn)送貨物。這種方式可以實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸。在地面上位于偏遠(yuǎn)地區(qū)的托運(yùn)人的生產(chǎn)基地或主要配送中心和較小的子中心將通過地下系統(tǒng)連接起來。這些外部和內(nèi)部樞紐將分別由自動(dòng)扶梯提供接駁服務(wù)，將貨物從管道上下升降。
CST網(wǎng)絡(luò)的第一部分計(jì)劃于2031年開通，將在哈金根－尼德比普和蘇黎世之間運(yùn)行，全長約70公里，連接10個(gè)不同的樞紐。到2045年，該項(xiàng)目的目標(biāo)是在博登湖和日內(nèi)瓦湖之間建立一個(gè)總長500公里的網(wǎng)絡(luò)，分支延伸到巴塞爾、盧塞恩和圖恩。
建設(shè)第一部分的成本，包括軟件、樞紐以及地下和地上車輛（用于在城市配送），預(yù)計(jì)為30億瑞士法郎。項(xiàng)目組稱，這將使該國日益堵塞的道路上的卡車數(shù)量減少20%。該項(xiàng)目的起源可以追溯到2016年，當(dāng)時(shí)瑞士方面提出將公路拖車轉(zhuǎn)移到火車上以通過其阿爾卑斯山口緩解路上交通擁堵的問題，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)到2030年瑞士的貨運(yùn)量將急劇上升。因此，僅靠當(dāng)前的交通基礎(chǔ)設(shè)施將無法滿足這種增長需求，替代系統(tǒng)的建設(shè)勢在必行，地下貨運(yùn)是一種革命性的解決方案。
物流過程中的末端配送，即從地下樞紐到市中心零售店和企業(yè)的貨物運(yùn)輸，將由混合運(yùn)輸車輛完成。雖然該項(xiàng)目將主要服務(wù)于B2B，但也會兼顧B2C市場服務(wù)。