由于鐵路運郵成本較低、環(huán)保且服務(wù)穩(wěn)定,越來越多的寄遞企業(yè)選擇鐵路這一看似傳統(tǒng)的運輸方式運輸貨物。尤其在中歐貿(mào)易通道上,從2013年開通至今,中歐班列在海運價格高企時段向企業(yè)提供了替代性運輸方案。
??? 歐洲的德國和英國是鐵路運郵的堅定支持者。
??? 行業(yè)呼吁新設(shè)施應(yīng)與鐵路網(wǎng)連接
??? 2022年11月,德國支持鐵路聯(lián)盟(Pro-Rail Alliance)、德國包裹和快遞協(xié)會(BIEK)、德國運輸公司協(xié)會(VDV)3家主要運輸協(xié)會向德國聯(lián)邦數(shù)字部(BMDV)遞交了一份文件,建議其采取關(guān)鍵行動,強化使用鐵路網(wǎng)絡(luò)運輸包裹以減少碳排放,實現(xiàn)到2045年達(dá)到凈零排放的目標(biāo)。
??? BMDV對鐵路運輸業(yè)非常重視。該部門曾提出到2030年將德國鐵路貨運的比例提高至25%,鼓勵更多企業(yè)使用鐵路運輸。為此,BMDV還制定了幾項措施,如為鐵路運輸提供私人資金,要求新建工業(yè)或商業(yè)區(qū)設(shè)有鐵路網(wǎng)絡(luò),以此推進(jìn)鐵路運郵,滿足用戶不斷增長的包裹寄遞需求。
??? 據(jù)BIEK數(shù)據(jù),2021年,德國的包裹總量增加了4.6億件,同比增長11.3%,創(chuàng)下新紀(jì)錄,鐵路運輸彰顯優(yōu)勢。據(jù)埃森哲郵政部門全球管理咨詢負(fù)責(zé)人Andre Pharand指出,就燃料消耗來說,火車的運輸效率大約是卡車運輸?shù)?倍,而且使用火車運輸可以減少75%的碳排放。
??? 支持鐵路聯(lián)盟運輸政策官員Soren Gahrmann表示,德國應(yīng)大規(guī)模擴(kuò)大鐵路貨運的基礎(chǔ)設(shè)施,系統(tǒng)地進(jìn)行現(xiàn)代化改造。據(jù)悉,2021年,德國人均投入124歐元用于擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò),與其他歐洲國家相比,這一投入并不高。同期,奧地利的人均鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資為271歐元、瑞典為253歐元,瑞士則高達(dá)413歐元。Soren Gahrmann還指出,德國鐵路網(wǎng)絡(luò)需要加速電氣化改造,以確保鐵路運郵的可持續(xù)性。目前,通過邊境口岸是鐵路運郵發(fā)展的一個主要瓶頸。他介紹,德國的57個邊境口岸中只有27個鐵路達(dá)到了電氣化水平。
??? Soren Gahrmann還指出,德國聯(lián)邦政府需要修改法律,確保新商業(yè)區(qū)擁有鐵路設(shè)施。他說,目前每個商業(yè)區(qū)都有納稅人花錢修建的公路,但鐵路建設(shè)卻很滯后。雖然德國聯(lián)邦已推出了對鐵路的資助計劃,但企業(yè)仍須支付一半的費用才能使用鐵路,并承諾在10年內(nèi)運輸貨物達(dá)到一定數(shù)量。Soren Gahrmann認(rèn)為這些規(guī)定需要做出改變和簡化。支持鐵路聯(lián)盟在上述提議中表示,新建包裹分揀中心需提供鐵路運輸連接才可以得到政府批準(zhǔn)。
??? 在德國,一些鐵路運郵取得了實效。Soren Gahrmann介紹,如果鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)可用,DHL為客戶提供鐵路運郵服務(wù),但交貨時間可能比公路運輸多1天。DHL稱,與傳統(tǒng)的卡車運輸相比,鐵路運輸平均減少30%的二氧化碳排放量。
??? 德國GLS公司是一家致力于鐵路運輸?shù)奈锪鞴?。今?月,GLS與歐洲最大的鐵路多式聯(lián)運運輸公司Kombiverkehr合作測試鐵路運輸,在紐倫堡和漢諾威之間每天通過鐵路運輸多達(dá)1000個非時效性包裹。目前測試已結(jié)束,雙方正在評估鐵路運輸表現(xiàn)。評估發(fā)現(xiàn),在漢諾威和紐倫堡之間440公里長的鐵路測試路線上,火車完全由電力牽引,在載重6噸的鐵路集裝箱的1次往返運輸中可以少排放350千克二氧化碳。按照1年計算,相當(dāng)于減少85噸碳排放。
??? GLS德國地區(qū)新聞發(fā)言人Pelle Faust稱,除了包裹快遞柜和電動車外,鐵路運輸將是公司可持續(xù)發(fā)展長期戰(zhàn)略的一個選擇。
??? 為快遞包裹打造鐵路運輸服務(wù)
??? 英國同樣加快了使用鐵路網(wǎng)絡(luò)運輸包裹的步伐。
??? 2023年年初,英國鐵路運營商Varamis Rail鐵路公司與Network Rail、Eversholt Rail和Steer等鐵路公司以及其他物流合作伙伴,聯(lián)合推出了英國首個零碳端到端物流服務(wù)。
??? 在蘇格蘭和米德蘭茲地區(qū)之間,該服務(wù)針對快遞包裹運輸公司、零售商和第三方寄遞公司,從周一到周五提供全電氣化鐵路運輸服務(wù),主要運輸次日達(dá)消費品。為此,Eversholt Rail公司改裝了幾輛客運列車進(jìn)行貨物運輸。Network則負(fù)責(zé)提供必要的運營許可證和合同服務(wù)并規(guī)劃列車路線。
??? Varamis Rail負(fù)責(zé)人表示,近年來,網(wǎng)購和送貨上門的需求增加導(dǎo)致市場不得不尋求更加環(huán)保的運輸解決方案,電氣化鐵路運輸就是一個選擇。Steer公司鐵路物流專家Adam Parkinson表示,以往,承運企業(yè)更擅長公路和航空運輸,因此并不愿意使用鐵路運輸。但今年,英國很多承運企業(yè)觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變,開始探索使用鐵路運輸包裹。Parkinson稱,鐵路運郵更加環(huán)保,而且比公路網(wǎng)絡(luò)更可靠。他認(rèn)為,鐵路還可以為零售商、快遞公司和其他企業(yè)提供直接進(jìn)入城市中心派送的機(jī)會,而不是在離城市中心數(shù)英里之外的網(wǎng)點操作,這就減少了大量運輸里程的資源浪費。
??? Varamis Rail鐵路公司還與英國另一家更為成熟的鐵路貨運運營商InterCity RailFreight合作。InterCity RailFreight正在全英國拓展網(wǎng)絡(luò),為約20個運營商提供快遞包裹貨運服務(wù)。雙方在主要鐵路貨運路線上如主要城市之間提供當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)。
??? InterCity RailFreight公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,火車的可用空余運力大得驚人,英國每天空余鐵路網(wǎng)絡(luò)運力相當(dāng)于可以運輸7.7萬件包裹。雖然鐵路運郵優(yōu)勢明顯,但人們對鐵路運輸?shù)恼J(rèn)知還存在偏見,認(rèn)為其不可靠。實際上,英國98%的鐵路服務(wù)抵達(dá)時間誤差不超過15分鐘,可靠性遠(yuǎn)超過公路運輸。
?? Andre Pharand指出,鐵路運郵的計劃性和靈活性是其推廣面臨的兩個問題。人們很難接受鐵路運郵晚點,但卻可以包容貨車晚點發(fā)貨。