荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局的數(shù)據(jù)顯示，2023年前3個月，全球貨運(yùn)量同比下降1.1%。其中，在2月和1月分別下降2.5%和1.2%后，3月的貨運(yùn)量同比增長了0.2%，初步顯示出可能已經(jīng)觸底的周期性跡象。
??? 4月份，新加坡海運(yùn)集裝箱吞吐量攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的326萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了7%。
??? 在倫敦希思羅機(jī)場，今年2—4月的3個月內(nèi)，貨運(yùn)量同比下降7%，降幅遠(yuǎn)低于去年10—12月的14%。在日本成田機(jī)場，1—3月的3個月里，航空貨運(yùn)量同比下降22%，但降幅小于去年11月至今年1月的26%。
??? 在美國，制造業(yè)和貨運(yùn)周期接近低谷的跡象較少。
??? 2023年前3個月，美國鐵路運(yùn)輸了310萬個集裝箱， 2022年同期為340萬個。美國卡車運(yùn)輸公司的報(bào)告稱，2023年前3個月的市場活動水平下降了不到1%，但在季度末明顯疲軟，3月份下降了5%。在美國前九大集裝箱港口，4月份處理的集裝箱數(shù)量同比下降了16%，2023年前4個月下降了17%。
??? 另外，制造業(yè)和貨運(yùn)量的低谷有助于穩(wěn)定主要經(jīng)濟(jì)體的柴油和其他餾分燃料油的消費(fèi)，進(jìn)而為油價提供支撐。
??? 與2022年年中相比，原油、天然氣和電力價格的下降有助于提升消費(fèi)者的消費(fèi)能力，并緩解商業(yè)投資壓力，助推復(fù)蘇。北美和歐洲的企業(yè)庫存仍然很高，加息、信貸緊縮和失業(yè)率上升的延遲影響將至少在未來6個月內(nèi)繼續(xù)擠壓家庭和企業(yè)支出。
??? 因此，貨運(yùn)市場是否迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)還要看通貨膨脹能否盡快消退，以避免利率大幅上升的壓力和工業(yè)需求的再次下滑。