傳統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)下滑的背景下，越來越多的郵政運(yùn)營(yíng)商開始對(duì)郵政普遍服務(wù)準(zhǔn)備行動(dòng)了。
在歐洲，多國為了緩解信件下滑導(dǎo)致成本增加的問題，紛紛進(jìn)行郵政普遍服務(wù)改革，或減少投遞頻次，或停止信件航空運(yùn)輸服務(wù)；在亞太地區(qū)，有的郵政運(yùn)營(yíng)商嘗試將郵件融入包裹網(wǎng)絡(luò)處理的做法，帶來企業(yè)人員崗位變動(dòng)。
英國皇家郵政縮減投遞頻次
國際配送服務(wù)公司（IDS）的子公司英國皇家郵政日前公布了未來的郵政普遍服務(wù)計(jì)劃。
英國皇家郵政表示，改革將發(fā)生有限的變化，保留統(tǒng)一價(jià)格郵寄全國的服務(wù)，以及每周6天的一類郵件遞送服務(wù)，尤其要滿足國家醫(yī)療服務(wù)系統(tǒng)、出版商和賀卡郵寄的需求；而二類郵件和標(biāo)準(zhǔn)大宗商業(yè)郵件（如賬單和報(bào)表等）將每隔1個(gè)工作日遞送1次，這將為運(yùn)營(yíng)商每年節(jié)省最多3億英鎊（1英鎊約合人民幣9.17元）的成本；包裹依然保持現(xiàn)在的投遞頻次，即每周可以投遞7天。這些改革如果落實(shí)，未來18至24個(gè)月內(nèi)，皇家郵政每天的投遞路線將凈減少7000至9000條。
英國皇家郵政強(qiáng)調(diào)，由于變化有限，其改革建議可以直接通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，無須專門通過立法規(guī)定。鑒于此，其呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)英國通信管理局（Ofcom）迅速采取行動(dòng)，最遲在2025年4月前實(shí)施上述改革。如果改革成行，預(yù)計(jì)不會(huì)發(fā)生強(qiáng)制性裁員，但會(huì)有自愿減員1000人。
今年早些時(shí)候，英國通信管理局發(fā)布了一份針對(duì)郵政普遍服務(wù)的報(bào)告。報(bào)告指出，鑒于皇家郵政的信件數(shù)量已從2004/2005財(cái)年的峰值200億封下降到2022/2023財(cái)年的70億封，未來5年可能降至40億封左右，改革勢(shì)在必行。國際配送服務(wù)公司首席執(zhí)行官M(fèi)artin Seidenberg表示：“如果要拯救普遍服務(wù)，就必須改革，以便走上可持續(xù)發(fā)展道路?！?/p>
盡管人們的通信方式發(fā)生了重大變化，但英國的郵政普遍服務(wù)20多年來從未發(fā)生變化。4年多來，英國皇家郵政一直呼吁對(duì)此進(jìn)行改革。英國通信管理局分析稱，向英國提供當(dāng)前規(guī)模的郵政普遍服務(wù)每年給皇家郵政帶來3.25億至6.75億英鎊的凈成本。這個(gè)數(shù)據(jù)是基于英國皇家郵政2022/2023財(cái)年虧損4.19億英鎊和2023/2024財(cái)年前6個(gè)月虧損3.19億英鎊得出。信件數(shù)量的下降和成本的增加意味著郵政普遍服務(wù)面臨著非常現(xiàn)實(shí)和緊迫的財(cái)務(wù)可持續(xù)性挑戰(zhàn)。
德國郵政停止信件航空運(yùn)輸服務(wù)
隨著全球信件數(shù)量的持續(xù)下降，德國郵政最近停止運(yùn)營(yíng)在德國國內(nèi)的隔夜航空信件網(wǎng)絡(luò)，結(jié)束了近63年此類服務(wù)的運(yùn)營(yíng)歷史。
最后一班隔夜運(yùn)郵飛機(jī)于3月28日起飛，在斯圖加特—柏林、漢諾威—慕尼黑和漢諾威—斯圖加特航線上運(yùn)送往返于德國北部和南部的信件。此后，這些信件將通過公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，使德國郵政在這些路線上減少80%以上與運(yùn)輸相關(guān)的二氧化碳排放。
敦豪集團(tuán)在德國國內(nèi)的郵政與包裹部門首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)arc Hitschfeld稱，在氣候變化引起高度關(guān)注的當(dāng)下，加之信件投遞需求相比幾十年前大幅減少，德國國內(nèi)信件不再需要航空運(yùn)輸。
德國郵政的航空郵件歷史要追溯到1961年。當(dāng)時(shí)，德國聯(lián)邦郵電部與德國漢莎航空公司簽署了一份免費(fèi)航空郵件運(yùn)輸合同，開啟了信件和明信片的航空運(yùn)輸時(shí)代。
德國郵政的隔夜航空郵件網(wǎng)絡(luò)第一個(gè)合作伙伴是漢莎航空公司。直到1996年鼎盛期，德國郵政每晚還在用26架合作航空公司的飛機(jī)向45個(gè)目的地運(yùn)送約430噸的信件。后來，隔夜航空運(yùn)輸郵件量降至53噸，相當(dāng)于每晚運(yùn)送150萬封信件。
有報(bào)道稱，當(dāng)今德國政治環(huán)境和社會(huì)基本達(dá)成共識(shí)，即在下一個(gè)工作日之前投遞大部分信件的服務(wù)已不再是郵政普遍服務(wù)的核心內(nèi)容。相反，人們更加關(guān)注郵政服務(wù)對(duì)社會(huì)和環(huán)境方面的影響。因此，正在審議的《郵政法》規(guī)定延長(zhǎng)信件轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，這在大多數(shù)歐盟國家早已成為普遍情況。不過，德國郵政將繼續(xù)通過廂式貨車等運(yùn)輸方式，確保德國北部和南部之間信件得以快速運(yùn)輸。
拉脫維亞郵政推出信箱包裹柜
隨著包裹柜的使用在歐洲日益普及，拉脫維亞郵政近日推出了配備信箱的包裹柜，使客戶能在寄送包裹的同時(shí)郵寄傳統(tǒng)信件。首批配備信件專用格口的包裹柜已在耶爾加瓦、帕維洛斯塔和里加投用，信件格口今年夏末將推廣到現(xiàn)有的其他室外包裹柜中。
認(rèn)識(shí)到郵寄模式和投遞方式正在發(fā)生變化，拉脫維亞郵政一直致力于為公眾開發(fā)更方便多元的服務(wù)。該公司今年將繼續(xù)改進(jìn)和擴(kuò)大服務(wù)，計(jì)劃到2024年年底將拉脫維亞全國的包裹柜數(shù)量翻一番，達(dá)到400個(gè)。同時(shí)，其將強(qiáng)化郵政普遍服務(wù)的可用性，提升物品交付和客服質(zhì)量。
芬蘭郵政報(bào)紙與郵件同網(wǎng)絡(luò)寄遞
最近，芬蘭郵政公司（Posti）和Karjalainen報(bào)社合作，計(jì)劃在芬蘭萊基萊州地區(qū)采用新的報(bào)紙投遞方式。
從5月2日起，報(bào)紙和每日郵件在同一趟投遞任務(wù)中完成投遞。郵件將首先投遞到城區(qū)，然后再投遞到人口稀少地區(qū)。
Karjalainen和芬蘭郵政合作的一部分是由后者進(jìn)行清晨和白天報(bào)紙的投遞。報(bào)道稱，新的融合投遞方式將減少投遞里程，降低投遞成本，減少碳排放，為雙方的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
新西蘭郵政郵件包裹共用網(wǎng)絡(luò)
最近，新西蘭郵政表示，由于信件數(shù)量持續(xù)下降，公司計(jì)劃將郵件分流到包裹網(wǎng)絡(luò)，此舉或?qū)?dǎo)致減少約750個(gè)工作崗位。
新西蘭郵政稱，此舉將通過1個(gè)網(wǎng)絡(luò)提供可持續(xù)的、具有成本效益的服務(wù)。目前，新西蘭郵政分開投遞包裹和郵件。但隨著郵件數(shù)量的不斷減少，新西蘭郵政稱這種方式不再具有商業(yè)可行性。
20年前，新西蘭人每年寄出的郵件超過10億件，如今已急劇下降至2.2億件。新西蘭郵政預(yù)測(cè)，到2028年，這一數(shù)字將降至約1.2億件。
新西蘭郵政首席執(zhí)行官David Walsh稱，網(wǎng)絡(luò)調(diào)整后郵件和包裹將由1個(gè)人完成投遞，而不是此前那樣由郵遞員和快遞員分別投遞。Walsh解釋說，這意味著現(xiàn)有郵件投遞、處理及其支持崗位將被大量裁撤。新西蘭郵政正在與行業(yè)工會(huì)磋商，為那些可能受到裁員影響的員工以及那些在其他方面受到變革影響的員工提供支持。
工會(huì)談判專家Joe Gallagher說，新西蘭郵政將郵件投遞進(jìn)行外包將使其與社區(qū)脫節(jié)?！皩⑧]件投遞責(zé)任委托給承包商網(wǎng)絡(luò)意味著將出現(xiàn)‘競(jìng)相逐低’的惡性競(jìng)爭(zhēng)，以賺錢為目的而不是提供最好服務(wù)為目的。”他補(bǔ)充說，郵件投遞量可能還會(huì)下降，但一個(gè)郵件網(wǎng)絡(luò)仍是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的核心部分。
Walsh表示，新西蘭郵政正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期，朝著郵件和快遞網(wǎng)絡(luò)一體化的方向發(fā)展，繼續(xù)應(yīng)對(duì)郵件數(shù)量的持續(xù)下降，同時(shí)也要支持電子商務(wù)的未來增長(zhǎng)。
截至2023年12月31日的6個(gè)月內(nèi)，新西蘭郵政的信件投遞量與上年同期相比減少12%。