年終來臨，世界范圍內(nèi)各國相繼迎來線上購物旺季。專業(yè)服務機構(gòu)德勤預計，今年美國假日季消費額同比增長率為2.3%至3.3%。其中，電子商務將占據(jù)主流，在線銷售額預計將增長7%至9%。Adobe預測，美國四季度電商業(yè)務將創(chuàng)下新紀錄，銷售額可能達到2408億美元。
近期，各快遞企業(yè)紛紛發(fā)出“求賢令”，招聘物流、倉儲等相關(guān)行業(yè)臨時工，同時增加相應基礎(chǔ)設(shè)施，提升配送能力，以應對即將到來的業(yè)務高峰。由于今年西方圣誕旺季持續(xù)天數(shù)只有17個工作日，而通常有20天或更多，縮短的期限可能會使日均快件處理量達到創(chuàng)紀錄的高峰，從而需要更多設(shè)備、交通工具和人力資源儲備。
提升硬件優(yōu)化服務
近期，各快遞企業(yè)通過加大基礎(chǔ)設(shè)施投入、優(yōu)化服務等方式，為旺季收派全流程正常運轉(zhuǎn)作準備。
英國皇家郵政宣布，旺季將投入近4000輛車輛，并增加超過14萬平方米的分揀空間。結(jié)合其近期車隊更新計劃，在圣誕節(jié)前總共將有5000輛新車加入車隊，其中包括2100輛為電動貨車。針對大件包裹處理需求，目前皇家郵政正在其郵件分揀中心安裝10臺大型包裹輸送機。此外，皇家郵政還與其姐妹公司Parcelforce Worldwide開展合作。該公司以大件包裹處理為專長，旺季期間，大件包裹將從英國皇家郵政轉(zhuǎn)移到Parcelforce Worldwide的場地進行處理。
聯(lián)合包裹針對亞太地區(qū)升級了航空貨運服務。旺季期間，公司將增加200個飛往歐洲和美國的航班，同比大幅增加。來自中國大陸和韓國的包裹將能夠在兩日內(nèi)送達包括尼日利亞、巴基斯坦、沙特阿拉伯和南非在內(nèi)的國家和地區(qū)。從亞太主要經(jīng)濟體到韓國首爾，從泰國曼谷到全亞太地區(qū)都可享受次日達服務，而越南河內(nèi)到澳大利亞部分城市可實現(xiàn)兩日達，在悉尼還可提供周六取件服務。
儲備資源保障運轉(zhuǎn)
歐美國家“黑色星期五”“網(wǎng)絡星期一”等購物季與圣誕季時間非常近，導致包裹量較為集中。各快遞企業(yè)紛紛通過招聘季節(jié)性工人或提供臨時職位等方式進行應對。從數(shù)據(jù)看，各家快遞企業(yè)招聘人數(shù)基本超過去年同期人數(shù)或持平。
英國快遞企業(yè)Yodel預計，未來3個月內(nèi)，包裹量將增長超過53%。Yodel計劃在英國招聘超過3000個季節(jié)性職位，包括2500名快遞員和600名倉儲職位。今年，Yodel與支付應用Onsi Pay建立合作關(guān)系，使快遞員能夠在每個工作日次日就獲取部分收入，而無須等待整個周期的結(jié)束。Yodel希望此舉能為新加入的快遞員提供更大的財務靈活性，而本次招聘的一些職位有可能成為永久性職位。
敦豪將今年旺季稱為“超級碗”，預計用工需求與去年持平。其北美供應鏈部門負責人表示，將雇用5000多名季節(jié)性工人，此外還將投放500臺機器人。該部門使用機器人數(shù)量將接近2500臺。敦豪北美快件業(yè)務部分還將再雇用600名季節(jié)性員工。該部門估計，今年旺季的業(yè)務量將同比增長1至2個百分點，其中大部分需求來自中小企業(yè)，占其客戶群數(shù)量的80%。
英國皇家郵政表示將招聘1.6萬名季節(jié)性工人，以幫助8.5萬名郵遞員分揀郵件，臨時崗位分布在2個包裹集散中心、5個季節(jié)性包裹分揀中心和37個網(wǎng)點，分為多個班次。此外，英國皇家郵政還將雇用超過1200名運輸司機，增強全國范圍內(nèi)快件運輸能力。季節(jié)性工人合同將從10月底開始，持續(xù)到2025年1月初，預計英國國內(nèi)旺季快件量將在12月達到峰值。
聯(lián)合包裹宣布招聘超過12.5萬名季節(jié)性工人，同比增長2.5萬名。而得益于其簡化的在線申請流程，申請人只需10分鐘即可獲得工作審批，近75%的職位無須面試，聯(lián)合包裹還將向推薦季節(jié)性工人的現(xiàn)有員工提供250美元的獎金。此外，亞馬遜也宣布，計劃在今年假日購物季雇用25萬名臨時工人，與去年相同。這些人員將被安排在分揀中心、配送中心和配送站等崗位。
旺季拉動力待評估
雖然從數(shù)據(jù)上看，快遞企業(yè)對臨時員工需求火熱，但根據(jù)美國多家機構(gòu)的調(diào)查和預測，今年旺季的帶動作用可能不及預期，人力缺口的彌補難度也將增加。
據(jù)職業(yè)招聘公司Challenger Gray&Christmas的一份報告，經(jīng)濟放緩和消費緊縮可能導致旺季拉動力度低于往年。
從勞動力供給角度看，即使快遞企業(yè)具有較大的招聘需求，能否招聘到合適的員工仍然具有較大的不確定性。供應鏈智庫Supply Chain Brain認為，司機這個崗位將成為旺季成敗的關(guān)鍵。美國卡車運輸協(xié)會（ATA）報告稱，91%的卡車司機在1年內(nèi)換了工作，體現(xiàn)了該行業(yè)較大的流動性。
卡車承擔了全美國3/4的貨運量，駕駛員在快件配送全流程中處于核心位置。ATA估計目前駕駛員短缺約6萬人，預計到年底將增至8.2萬人。駕駛員短缺可能提升快件延誤率，并拉高運輸成本。招募和培訓一名新駕駛員的費用可能在6000萬至1.2萬美元之間，許多小型快遞企業(yè)可能無法承受這一成本。