據(jù)國(guó)外媒體近日?qǐng)?bào)道，近年來，低價(jià)電商平臺(tái)在美國(guó)的興起催生了一些低價(jià)快遞公司。
美國(guó)出現(xiàn)的眾多訂單價(jià)格只有幾美元的電商平臺(tái)也帶動(dòng)了快遞業(yè)發(fā)展，SpeedX就是提供低價(jià)快遞服務(wù)的公司之一。該公司可以以較低的價(jià)格將電商包裹送至消費(fèi)者的家門口。
搶抓電商機(jī)遇，SpeedX成立于2022年，高峰期每天可處理35萬至40萬件包裹，拓展業(yè)務(wù)市場(chǎng)和運(yùn)力的能力不容小覷。
SpeedX的價(jià)格通常低于大型企業(yè)的水平。針對(duì)電商件寄遞服務(wù)，大型寄遞企業(yè)平均每件包裹要收取12美元，比一些訂單本身價(jià)格還要高。而SpeedX的價(jià)格不僅低于大型寄遞企業(yè)，在假日季和高峰期也不會(huì)收取附加費(fèi)等額外費(fèi)用。
從業(yè)務(wù)模式看，SpeedX聚焦于將小包裹批量從貨機(jī)腹艙卸下，最后交付到消費(fèi)者手中，可將集中運(yùn)輸?shù)竭_(dá)拉斯、邁阿密、洛杉磯和芝加哥等機(jī)場(chǎng)的包裹送到全美近1/4的郵政編碼區(qū)域，滿足消費(fèi)者跨境購(gòu)物需求。
SpeedX創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Chris Zheng稱，公司沒有建立類似大型快遞公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，沒有自有司機(jī)，也不用購(gòu)買車輛，而是使用獨(dú)立承包商完成“最后一公里”配送。Chris Zheng認(rèn)為，提供快速清關(guān)服務(wù)是公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
外媒使用“No-Frills”一詞來形容此類企業(yè)。該詞語(yǔ)可以引申為“沒有花拳繡腿”，即最大限度實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)約運(yùn)營(yíng)，專注于降低成本。
與發(fā)展歷史悠久的大型企業(yè)實(shí)力相比，成立2年的SpeedX由于服務(wù)價(jià)格低廉，在服務(wù)質(zhì)量方面還存在一些問題，如物流信息更新和客戶溝通不及時(shí)等。
一般來說，如果涉及多個(gè)供應(yīng)商，一件包裹通過空運(yùn)抵達(dá)美國(guó)后可能需要2至4天才能送到消費(fèi)者手中。Chris Zheng表示，SpeedX致力于將這個(gè)時(shí)間縮短一半，并收取較低的費(fèi)用。目前，該公司正加大投資，包括多措并舉驗(yàn)證收貨地址并保障及時(shí)簽收。
前不久，SpeedX已收購(gòu)跨境電子商務(wù)物流提供商Accelerated Global Solutions（AGS），旨在拓展AGS在美國(guó)、加拿大的國(guó)內(nèi)配送服務(wù)。此次收購(gòu)將使SpeedX“最后一英里”配送能力與AGS在報(bào)關(guān)代理方面的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，并為SpeedX拓展航空服務(wù)提供機(jī)會(huì)。通過收購(gòu)，2025年，SpeedX計(jì)劃向東南亞、澳大利亞和中東市場(chǎng)拓展。
成立至今，SpeedX業(yè)務(wù)量已超過4500萬件，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)日均業(yè)務(wù)量超過50萬件的目標(biāo)。
根據(jù)包裹運(yùn)輸咨詢公司ShipMatrix的數(shù)據(jù)，今年美國(guó)假日季，各快遞企業(yè)每天將處理1.06億件包裹。其中來自SHEIN和TEMU的包裹近300萬件，同比增長(zhǎng)35%至40%。除了SpeedX，美國(guó)還有UniUni、PiggyShip等企業(yè)也在開展低價(jià)快遞服務(wù)，針對(duì)低價(jià)跨境電商的包裹寄遞已經(jīng)形成了一個(gè)小型產(chǎn)業(yè)。