中國快遞業(yè)務(wù)量居世界首位，規(guī)模效應(yīng)也倒逼行業(yè)發(fā)展和探索走在世界前列。當(dāng)中國的消費者早已習(xí)慣一周7天，甚至是1小時內(nèi)都可以收快遞的時候，國外快遞和零售企業(yè)也開始對電商包裹的沖擊做出回應(yīng)，或延長工作時間，或增加攬投次數(shù)。
今年4月，亞馬遜宣布會員的標(biāo)準(zhǔn)快遞時限從兩日達(dá)提升為一日達(dá)；沃爾瑪也提出要實現(xiàn)次日達(dá)的目標(biāo)；聯(lián)邦快遞則宣布到2020年將其地面快遞服務(wù)從每周6天增加至7天。聯(lián)合包裹雖然沒有推出周日遞送，但也強(qiáng)化了周六全天服務(wù)，且并不否認(rèn)未來可能的全天候運營。
最近，加拿大第一大快遞企業(yè)Purolator面向企業(yè)客戶推出一款產(chǎn)品QuickShip，企業(yè)借此可以每周7天均可以發(fā)貨，實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。Purolator在加拿大4個最大的城市大多倫多地區(qū)、蒙特利爾、渥太華和溫哥華均推出該服務(wù)。該公司總裁John Ferguson表示，預(yù)計未來5年50%的快遞產(chǎn)品要求直接送貨到家，而且可能更多消費者希望是晚間或是周末送貨，QuickShip的出現(xiàn)恰逢其時。據(jù)悉，QuickShip是Purolatort耗資10億加元為期5年“未來寄遞發(fā)展和創(chuàng)新”計劃的一部分。
德國最大電商平臺Zalando近日與瑞士郵政及科技公司Notime聯(lián)合推出當(dāng)日達(dá)和限時快遞產(chǎn)品，可以為蘇黎世的客戶提供當(dāng)日晚間送件服務(wù)。此前，Zalando已在德國20多個城市試點晚間快遞服務(wù)。這項晚間會員服務(wù)主要是用自行車和電動車完成派送。
“最后一英里”可見性技術(shù)公司Convey首席執(zhí)行官RobTaylor說，對于非C端運輸服務(wù)來說，海運集裝箱運輸和航空運輸?shù)仍缫褜崿F(xiàn)常態(tài)化每周7天24小時運營的模式。但是隨著消費者需求和自動化水平提升，末端運輸?shù)娜旌蜻\營需求也出現(xiàn)了。然而，“即便企業(yè)有能力提供每周全天候快遞服務(wù)，是否有必要在大半夜提供這樣的服務(wù)呢？需求大嗎？”
電子商務(wù)需求不斷刷新快遞服務(wù)時效。對于單個企業(yè)來說，提升時效可能造成的影響不是很大，但是如果行業(yè)都發(fā)生這樣的變化，整個供應(yīng)鏈的“最后一英里”會否實現(xiàn)連續(xù)性運營就是一個令人深思的問題。
Cushman&Wakefield美洲物流負(fù)責(zé)人Tray Anderson認(rèn)為，當(dāng)今，寄遞時限已不是決定物流效率的主要因素，企業(yè)有能力提供連續(xù)化快遞服務(wù)，只要價格合適，快遞企業(yè)可以提供任意時間的送貨服務(wù)。而且，零售企業(yè)也可以通過調(diào)整發(fā)貨地點實現(xiàn)即時派送。但問題在于，實質(zhì)上技術(shù)上的可行性不代表可盈利性。
在美國，能提供即時快遞服務(wù)的零售商唯亞馬遜和沃爾瑪兩家，其他零售商僅僅是將遞送時間從6天縮短到2~3天，不能代表整個零售業(yè)的水平，高德納副總裁Tom Enright表示。而且，大部分的即時快遞服務(wù)并非免費，消費者則愿意為包郵服務(wù)而等待。電商軟件商BigCommerce研究稱，40%的美國消費者不愿意給兩日達(dá)的快遞付費，不過，如果是隔夜送達(dá)的話則有更多消費者樂意付費。運費高低依然是影響消費者選擇時效性快遞產(chǎn)品的重要影響因素。
Enright認(rèn)為，未來電商企業(yè)應(yīng)該鼓勵消費者理性選擇快遞服務(wù)，如到店取貨可以給予5%的折扣等，或是延遲收貨。
來源：國家郵政局