今年一季度，聯(lián)合包裹美國(guó)國(guó)內(nèi)日均包裹處理量同比增加8.5%。受全球疫情影響導(dǎo)致的居家生活方式直接帶動(dòng)其消費(fèi)者快遞激增，但并未實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊增，相反，直接拉低了其利潤(rùn)水平。截至3月末的季度，全球每票收入同比下降1.8%。分析稱，未來聯(lián)合包裹或?qū)q價(jià)。
截至3月末，聯(lián)合包裹約70%的業(yè)務(wù)均是到家快遞。其自以為豪的自動(dòng)化設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)并沒有成功地應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，導(dǎo)致成本提高。公司公布的最新業(yè)績(jī)顯示，美國(guó)國(guó)內(nèi)包裹經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比下降45%。
對(duì)此，聯(lián)合包裹表示，隨著業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，公司將繼續(xù)按不同客戶制定差異化價(jià)格，保持動(dòng)態(tài)調(diào)整。
SupplyChainDive報(bào)道稱，即使是在住戶最密集的快遞路線，小包裹和更多的停靠也在不斷壓縮聯(lián)合包裹的利潤(rùn)，因此，公司在考慮進(jìn)一步提高價(jià)格的必要性。像聯(lián)合包裹這種承運(yùn)商，C端業(yè)務(wù)成本很高，利潤(rùn)卻更低。據(jù)聯(lián)合包裹美國(guó)運(yùn)營(yíng)總裁George Willis介紹，一季度公司末端快遞在國(guó)內(nèi)行駛里程增加了10%，停靠點(diǎn)增加了15%，包裹平均重量也有所下降。
聯(lián)合包裹首席執(zhí)行官Abney表示，國(guó)際電商包裹業(yè)務(wù)量增加12%。其中很大一部分原因來自亞洲及中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，尤其是3月份中國(guó)的反彈，為聯(lián)合包裹帶來醫(yī)療物資、高科技和電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。
聯(lián)合包裹稱，盡管近年來進(jìn)行的以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)型并未使公司免受本次疫情對(duì)利潤(rùn)造成的不良影響，但公司仍將繼續(xù)重視技術(shù)普及。聯(lián)合包裹從2020年計(jì)劃中取消了10億美元的資本支出，但仍承諾到2022年，所有包裹采用自動(dòng)分揀，到2020年底達(dá)到85%。據(jù)悉，取消的投資將根據(jù)形勢(shì)變化分配在美國(guó)國(guó)內(nèi)地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和擴(kuò)大周末運(yùn)營(yíng)等方面。
Abney表示，很難判斷一季度反映出來的受疫情影響的C端業(yè)務(wù)形勢(shì)是否會(huì)延續(xù)，程度如何，但B端業(yè)務(wù)肯定會(huì)反彈，而B2C的現(xiàn)狀并未成為一種“新常態(tài)”。